尽管特斯拉的马斯克曾经公开发表吐槽松下电池供货能力受限，但仍有车企期望与松下合作。近日，据外媒报导，日本丰田汽车将从松下订购5万套特斯拉“同款”电池，这些电池计划加装在丰田将于今年内在中国发售的新款插电混动的花冠（Corolla，卡罗拉）和雷凌（Levin）轿车上。
据报，“同款”特指都为圆柱型电池，而非材料也完全一致。消息人士透漏，丰田将从松下订购的这批电池的尺寸与松下为特斯拉生产的电池完全相同，但包含成分有所不同。此前，丰田在混动车型上订购的电池以方形居多，此次从松下订购的是圆柱电池。电动化浪潮席卷全球，丰田作为在混合动力和电动汽车的年销量从2018年的水平提升两倍以上，超过最少550万辆。
而混合动力和挂电式混合动力车型将占到其中的450万辆，电动车型则占100万辆左右。但丰田找到，该计划可能会让其错失汽车电动简化的机遇。
丰田今年6月回应，对于公司新能源汽车2030年全球销量减至550万辆以上的目标，预计需要提早5年左右，也就是2025年达成协议。此前，将大幅度不断扩大显电动汽车的比例。为减缓向电动化转型，丰田汽车也在集中力量“粮草”的储备。
今年年初，丰田汽车宣告，将与松下集团计划在2020年之前正式成立一家电池生产合资企业，两家公司的目的是期望减少电池的生产成本并提升生产能力。该合资公司丰田将持有人51%的股份，松下持有人49%股份。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，如果仅有自己布局或与一家动力电池企业合作，难免会反复特斯拉不受排挤的窘境。因此，对于雄心勃勃布局新能源汽车的车企来说，都期望与多家电池企业创建合作关系，以确保其动力电池的平稳供应。像大众的动力电池供应商还包括LG化学、SKI、宁德时代等多家国际主流电池企业，吉利汽车除了自辟电池企业外，还与LG化学正式成立合资公司，另外还与国内多家电池企业创建电池订购关系。
丰田汽车在与松下达成协议创建电池合资公司后，也在集中力量找寻其他合作供应商。今年7月，丰田与宁德时代创建合作关系，9月丰田又与比亚迪签订合作协议。
丰田指出，构建电动汽车的普及，电池技术的提高至关重要，且电池的平稳供给也必不可少，与宁德时代和比亚迪创建合作，不仅将确保其电池供应平稳，还对其拓展中国新能源汽车市场获取助力。“不把鸡蛋都放到一个篮子里”并不只是车企的经营哲学，电池企业也如此。对于松下电池部门来说，虽然在早期初始化了特斯拉这颗大树，但未来发展也不存在着诸多不确认的风险，比如特斯拉自由选择其他电池供应商，舍弃松下（近期有传言特斯拉中国工厂将订购LG化学电池，参见消息人士：特斯拉从LG南京工厂订购21700动力电池），亦或者特斯拉未来车型如果仍然最畅销，电池订购衰退等等。
因而，找寻更加多车企作为合作伙伴十分有适当。今年5月，松下公布业绩预报表明，预计截至2020年3月公司会计年度营业利润将同比上升27.1%至3000亿日圆（约合27.3亿美元）。造成其利润上升的主要原因是其在动力电池业务上的较慢扩展引起的成本上升。
“过去三年，我们期望通过电动汽车电池业务寻得收益和利润的稳定增长，不过动力电池开发成本的快速增长，以及生产能力较慢扩充带给的巨额开支，短期内也容许了我们的利润快速增长。”松下总裁KazuhiroTsuga透漏，目前松下正在大幅度提高公司在日本和中国的电池生产能力，符合更加多合作伙伴的电池市场需求。
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