据外媒报导，在2019年北美电池展览（BatteryShowNorthAmerica2019）上，德国AKASOL将为电池行业获取一系列新的解决方案。该公司的旗舰产品是新型商用车高能锂离子电池AKASystemAKMCYC，电池模块和系统正在展开系列研发。该系统中的AKAModuleCYC能超过221Wh/kg的能量密度，其液冷电池模块可以根据实际必须灵活性设计，而且成本便宜。显电动城市公交车配备这一系统，可以获取600-1000kWh的电池系统容量。
新型AKASystemAKMCYC电池可以较慢电池，最低平均1C，仅次于功率为500kW。AKAModuleCYC有两个标准版本。小型AKAModule64CYC的尺寸，与标准PHEVVDA电池模块完全相同，通过系统内的风扇板展开热管理。
大版本的AKAModule150CYC使用构建液冷结构。在较小的模块设计中，保证每个电池单元都保持良好的热管理性能。
为了构建低能量密度，提高充放电功率，该公司使用的是新型21700圆柱形电池单元。这项新技术能使电动汽车的行经里程减少60%以上，本系统限于于长途交通，例如用于夜间电池设施的巴士、城际巴士及货车。
AKASOL计划在2021年开始批量生产这一产品，有些客户将在今年年底前开始样品检验。AKASOL还将发售二代AKASystemOEMPRC。戴姆勒EvoBuseCitaro使用了第一代产品，装机容量高达294kWh。
在完全相同的加装空间内，第二代系统将多获取33%以上的能量，构建大约400kWh的加装容量，电池速率可以超过2C。并且，可以在当今市场上最强劲的商用车充电站较慢电池，即使电池组较小也无妨，最低电池功率平均500kW。第二代AKASystemOEMPRC经过测试和检验，将于2019年底上市。
到2020年中期，将为两大商用车客户展开批量生产。此外，48VAKARack系统正处于系列化研发的最后阶段。
这款小型19英寸电池系统应用于普遍，需要获取6.5kWh的容量，电池速率高达2C，并有液冷架构为其获取强劲的热管理反对。这款产品计划于2020年中期公布，应用于施工车辆和船舶。
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